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捨四驱,换来先进安全满配的入门生力军─BMW X3 sDri

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捨四驱,换来先进安全满配的入门生力军─BMW X3 sDri

现行第 3 代 BMW X3 车系自 2017 年 11 月导入国内,原先首波仅引进 xDrive 20d、xDrive 30i、M40i 等动力,后续则曾于 2018 年 3 月新增售价 229 万元的入门车型 xDrive 20i,让整体车型编成战力更为完整。U-CAR 试车组也曾撰文「看人,入门也许更实用─BMW X3 xDrive 20i 试驾」带来深度的试车报导。

后驱 GLC 200 加入市场,X3 入门捨四驱改后驱应战

不过,2018 年下半年开始,市场上即传出 X3 的主要竞争对手 M-Benz GLC 车系,将会新增採用后驱布局的入门 GLC 200 车型,产品价格设定更具优势,后续也正式于 9 月份以 227 万元的售价上市。

为了抵御对手积极扩大销售版图的攻势,BMW 总代理汎德也无预警提前在 8 月底公布 2019 年式全车系的配备编成调整,其中最受瞩目的,当属 X3 车系将原先 xDrive 20 四轮驱动车型、改为 sDrive 20i 后驱车型,维持 229 万元的售价之余,更配备原厂选配代号为 5AT 的智慧驾驶辅助系统,全车系更是仅有 MPA 定位的 M40i 车型未标配,呼应国内消费者对于先进主动安全科技需求与日俱增,X3 车系的配备更动展现积极回应。

而究竟捨弃四轮驱动的入门车型 sDrive 20i,是否能够保有一定的乐趣?加上智慧驾驶辅助套件后战力更能如虎添翼?对上也是后驱设定的对手 M-Benz GLC 200 有优势吗?U-CAR 试车组此次透过试驾 X3 sDrive 20i 来进行深度解析。

广  告外观大致不变,呈现此代 X3 的设计「原味」

从外观来看,X3 sDrive 20i 在採用 CLAR 模组化底盘下,车身尺码为 4,708x1,891x1,676mm,轴距则来到 2,846mm。外观细节部分,相较先前的 xDrive 20i 则皆未有太大变动。或许许多人看过配备 xLine 的运动版、搭载 Luxury Line 套件的豪华运动版,会觉得眼前的 X3 sDrive 20i 显得有些朴素,举凡黑色的水箱护罩、无银色下护板点缀的前后保桿,车侧与 Air Breather 车侧导流气孔也未有镀铬饰条妆点。

但笔者认为这正好展现 X3 车系的「原味」,纯粹的车身肌理线条,略带粗犷的纯黑色,足下具动感的 18 吋 5 辐双肋式铝圈组,再搭配试驾车选用的 Phytonic Blue 车色,就实车来看 X3 sDrive 20i 别具风味,居家调性的风格,相信仍会吸引不少实用性至上的低调买家。而且如 LED 雾灯、迎宾光毯、铝质车顶架在入门的 X3 sDrive 20i 也一应俱全,所以除了视觉的张力略不及高阶车款外,笔者认为入门 X3 展现的「原味」,可说是魅力不减。

内装大致不变,升级 8.8 吋数位仪表、6.5 吋导航

一走进内装,X3 sDrive 20i 的布局也大致与前一次试车组试驾 xDrive 20i 相同,处处充满多角形的中控台上,除黑色高光泽的车舱饰板、6.5 吋触控萤幕等特徵,明显与搭载 Luxury Line 的豪华运动版(含 10.25 吋触控萤幕、Fineline Cove 木纹饰板)不同外,X3 sDrive 20i 还是有着一定的科技与豪华铺陈。

6.5 吋的小萤幕即便不能触控、仅能透过 iDrive 旋钮操作,但包含线上生活资讯等 ConnectedDrive 互连驾驶科技依然是标配,资讯的丰富度与操作便利性也足敷使用,甚至还较旧年式的 xDrive 20i 升级导航系统,若是对手 M-Benz GLC 200 在导航部分依旧要另行选配。

sDrive 20i 在内装的差异部分,还有将原先的指针式仪表板,升级为 8.8 吋数位仪表,其是在中央採用液晶萤幕,时速与转速外环保留传统的刻度,即便视觉丰富度不如 10.25 吋的全数位仪表板,但依旧能显示如导航等行车资讯,甚至还可因应行车模式的不同呈现多样变化。

空间部分,因 X3 车系 U-CAR 试车组已多次进行试驾,笔者就不在此赘述,而座椅的 Leathertte 皮质,笔者认为触感既使不及高阶的 Vernasca 真皮、包覆性也没有跑车化座椅好,但实用性与座椅支撑性上仍有出色演出。不过,在新年式的 X3 车系上,则皆全数取消行李箱底板的液压小顶桿,较为可惜。

值得一提的是,由于试驾车选配了 1.5 万元的 M 款多功能方向盘,因此实际上与消费者买到的标配版本略有差异。但笔者强烈建议喜爱体验驾驶乐趣的车主,不妨在选购时升级这项配备,方向盘盘径较一般版本更为厚实的手感、搭配 10 点钟与 2 点钟方向的突起,方向盘细腻的皮质触感,甚至是下方 M 字样的标籤,不论视觉或握感对驾驭体验皆有一定的助益。

「四驱」改「后驱」差很多吗?你多虑了!

动态体验方面,X3 sDrive 20i 在引擎室内的动力单元,还是那具代号 B48 的 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸单涡轮双涡流汽油引擎,具备缸内直喷、Double-VANOS 双可变气门正时系统等技术,搭配 8 速 Steptronic 手自排变速箱后,提供最大马力 184 匹、可于 5,000 至 6,500 转输出,以及最大扭力 29.5 公斤米、于 1,350 至 4,250 转涌出。但相较于前次试车组试驾的 xDrive 20i 版本,sDrive 20i 最大的差异就在于少了 xDrive 四轮驱动系统、以及 HDC 陡坡缓降系统,仅有单纯的后驱底盘设定。

或许你会问,变成后驱真的会差很多吗?

笔者原本心中也满是这种「问号」,但经过几番操驾后,笔者发现这真的是多虑了!

拜 BMW 品牌过往在底盘与动态调教的优良血统之赐,就体质上而言这一代 X3 依旧保有品牌定位为「SAV (Sport Activity Vehicle)」产品的初衷,不论是车体刚性、底盘设定、车身配重等,BMW 工程师在这部分的拿捏依旧炉火纯青,即便是改为后驱的 X3 sDrive 20i,在弯中的指向性依旧令人满意,甚至可以说整体动态相当的中性、沉稳,不会有车头或车尾过于活泼的感受,车身灵活度却跟得上驾驶者的意志,过弯处理不会像较为传统的 SUV 车款般拖泥带水。

受惠于试驾车选用 M 款方向盘,X3 sDrive 20i 操驾过程中相当就手与从容,路感的回馈也清晰却不会带来不适。不过,在山区较为激烈的状况下,X3sDrive 20i 仍会因休旅车设定的车身惯性、而有略带转向不足的感受,必要时循迹系统也会介入,但整体的动态仍相当受控,所以实际上笔者认为从四驱、改为后驱设定对一般驾驶者而言差异不大。

而 X3 sDrive 20i 即便车身动态与转向的犀利度,不及 SAC(Sports Activity Coupe)定位的同门兄弟 X4,但其驾驭感仍旧值得细细揣摩。毕竟 X4 车系标配主动式转向、以及对路面起伏掌握度更佳的 M 款跑车化悬吊,X3 sDrive 20i 则是在保有积极回应驾驶者的之余、兼顾行车的舒适性,不管是「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」模式下方向盘也还是有一定的转向回馈力度,与对手 M-Benz GLC 200 全然偏向舒适、以及相当轻手的转向设定有所不同。

动力部分,sDrive 20i 的 2.0 升涡轮引擎,虽然仅具 184 匹/29.5 公斤米的输出,但日常行车下,搭配升档与降档反应迅速的 8 速 Steptronic 手自排变速箱,这样的动力不仅足敷车主载着全家人使用,甚至必要时透过切换至「Sport」行车模式、并使用换档拨片,依旧能满足车主偶而热血的驾驭乐趣,只是在输出上自然未及同样搭载 B48 引擎的 xDrive 30i 动力般饱满。

相较之下,对手 GLC 200 同样搭载 2.0 升直列 4 缸涡轮动力,也有着相当绵密的 9 速 9G-Tronic 手自排变速箱,并具备相近的 184 匹/30.6 公斤米,两者的动力表现皆在伯仲之间,不过 X3 sDrive 20i 无须加价选配换档拨片,则也是其优势之一。

提升先进安全战力,「5AT」智慧驾驶辅助套件列标配

sDrive 20i 车型维持与原来 xDrive 20i 相同的 229 万元车价,新增原厂导航、8.8 吋数位仪表等配备之余,最重要的莫过标配原厂选配代号为 5AT、全名为 Driving Assistant Plus 的智慧驾驶辅助套件,具备 Level 2 等级的半自动驾驶辅助功能,并列为 BMW Personal CoPilot 科技的一环。目前在 2019 年式 X3 车系上,除了售价 358 万元、MPA 性能旗舰定位的 M40i 车型,需以 9.3 万元的价格另行选配外,其余车型全数皆标配智慧驾驶辅助套件。

其整套系统内包含主动防撞辅助与行人侦测、盲点侦测、车道偏离警示、全速域 ACC 主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统等功能。操作上可先按下方向盘盘辐左侧的定速功能钮,透过车距按钮可进行 4 段车距的调整,定速可设定在时速 30 公里至 210 公里间,亦具备可跟随前车至静止、并在几秒内再起步的 Stop&Go 功能。

而按下主动车道维持按钮后,即能作动「拥塞交通辅助系统(时速 70 公里以下)」、或「主动车道维持辅助(时速 70 至 210 公里间)」功能,系统在辨识两侧道路标线后,车辆就会主动依照标线或弯辐介入转向,驾驶者仅需「扶」着方向盘开车,而手若放开太久,车辆则会在中央萤幕以黄色、或红色方向盘警示画面和警示音提醒驾驶,熟悉后使用上相当便利轻鬆,全速域 ACC 系统亦能降低塞车时的疲劳感。

先进主动安全成级距竞逐焦点,X3 跟进能突围?

总结而言,笔者认为 X3 sDrive 20i 在捨弃四驱设定后,驾驭体验差异不大,但换来丰富的配备,而且箇中关键莫过于智慧驾驶辅助套件的标配。毕竟如 Lexus NX、Volvo XC60 等中型 LSUV 对手,也陆续将 LSS+或第 2 代 PA 半自动驾驶辅助系统列为标準配备,目前 X3 车系最主要的对手 M-Benz GLC 车系,则是需另行以 8.6 万元的价格、加选代号 23p 的 Intelligent Drive 智慧驾驶辅助套件,在价格与配备设定上,X3 sDrive 20i 确实比起售价 227 万元的 GLC 200 更具吸引力。

未来,M-Benz GLC 车系会有何因应?进行配备编成更动后的 BMW X3 车系,是否能在销售上更有斩获?就有待时间来验证了。

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